Di tengah gelombang global neutraliti karbon, Kesatuan Eropah secara rasmi melancarkanPeraturan Bateri Baharupada 2023, mewujudkan penghalang hijau untuk industri bateri dengan jejak karbon sebagai tumpuan terasnya. Peraturan tersebut memberi mandat bahawa, bermula dari 2025, semua bateri kenderaan elektrik, bateri industri dengan kapasiti melebihi 2 kWj dan bateri pengangkutan ringan yang memasuki pasaran EU mesti menyediakan pengisytiharan jejak karbon, dengan pelaksanaan pengurusan penggredan jejak karbon dan akses berasaskan ambang-berperingkat. Langkah ini bukan sahaja membentuk semula landskap kompetitif industri bateri global tetapi juga meningkatkan jejak karbon ke ambang "buat-atau-pecah" untuk perusahaan bateri yang ingin bertapak dalam pasaran EU.
I. Jejak Karbon: Tuas Teras Penghalang Hijau EU
Peraturan Bateri Baharu EU mengubah jejak karbon menjadi ambang pematuhan mandatori untuk perusahaan bateri melalui tiga mekanisme utama: pengisytiharan jejak karbon, pengurusan penggredan dan akses berasaskan-ambang. Peraturan itu secara eksplisit menghendaki perusahaan mengira jejak karbon bateri menggunakan kaedah Penilaian Kitaran Hayat (LCA), meliputi empat peringkat: pemerolehan bahan mentah, pengeluaran dan pembuatan, pengangkutan dan pengedaran, dan kitar semula. Data mestilah tepat kepada jumlah setara karbon dioksida (kgCO₂e/kWj) setiap kilowatt-jam tenaga bateri. Sebagai contoh, perusahaan terkemuka China seperti CATL mesti melengkapkan pengisytiharan jejak karbon untuk produk bateri mereka di pasaran Eropah menjelang Ogos 2025; jika tidak, mereka akan menghadapi larangan jualan.
Pengurusan penggredan jejak karbon mengkategorikan produk bateri ke dalam gred persekitaran yang berbeza dengan menetapkan gred prestasi dan ambang maksimum. Bermula dari 2026, bateri di pasaran EU mesti dilabelkan dengan gred jejak karbon, dan pengguna boleh mengakses data pelepasan karbon kitaran hayat penuh bateri melalui kod QR. Jika nilai jejak karbon bateri melebihi ambang yang dinyatakan dalam akta yang diwakilkan selepas Julai 2027, ia akan dilarang secara langsung daripada memasuki pasaran EU. Sistem "label karbon" ini bukan sahaja mempengaruhi pilihan pengguna tetapi juga memaksa perusahaan untuk mempercepatkan peningkatan teknologi.
II. Dilema "Ambang Karbon" untuk Perusahaan Bateri Cina
Sebagai pengeluar bateri terbesar di dunia, China menghadapi pelbagai cabaran di bawah peraturan jejak karbon EU. Pertama, perbezaan dalam struktur kuasa membawa kepada keburukan dalam perakaunan jejak karbon. Kuasa terma China menyumbang 66.3%, manakala jejak karbon kuasa purata EU adalah lebih daripada 20% lebih rendah daripada China. Walaupun perusahaan mengguna pakai penjanaan kuasa fotovoltaik teragih, mereka masih menghadapi isu ketidak-pengiktirafan sistem sijil elektrik hijau China oleh EU. Sebagai contoh, jejak karbon bateri syarikat terkemuka China mungkin 15%-20% lebih tinggi daripada pesaing Jepun dan Korea di bawah peraturan EU, secara langsung melemahkan daya saing harganya.
Kedua, percanggahan dalam peraturan perakaunan memburukkan lagi kesukaran pematuhan. Peraturan baharu EU mengecualikan dua model pengiraan jejak karbon: "produk elektrik pembekal" dan "portfolio penggunaan elektrik sisa," hanya mengekalkan pendekatan "portfolio penggunaan elektrik purata nasional" dan pendekatan "elektrik sambungan langsung". Ini bermakna perusahaan China tidak dapat mengurangkan jejak karbon mereka dengan membeli elektrik hijau, dan model elektrik sambungan terus menimbulkan keperluan ketat untuk akses grid yang kebanyakan perusahaan domestik bergelut untuk dipenuhi. Di samping itu, skop EU yang diperluaskan untuk mengira pelepasan karbon pengangkutan untuk meliputi keseluruhan rantaian daripada "kilang pembuatan bateri ke pasaran EU" meningkatkan lagi nilai jejak karbon bateri China.
Akhir sekali, kekurangan kebolehkesanan data dan sistem pensijilan menimbulkan halangan tersembunyi. EU memerlukan perusahaan untuk menyediakan data tentang semua aktiviti kitar hayat bateri, termasuk senarai bahan mentah, penggunaan tenaga dan jarak pengangkutan, yang mesti disahkan oleh badan yang dimaklumkan. Walau bagaimanapun, rantaian industri bateri China mempunyai data yang berpecah-belah dan piawaian yang tidak konsisten, menyukarkan perusahaan untuk mewujudkan pangkalan data jejak karbon yang lengkap dalam masa yang singkat. Sebagai contoh, sebuah perusahaan mempunyai pengisytiharan jejak karbonnya ditolak oleh EU kerana ketidakupayaannya untuk menyediakan data pelepasan karbon untuk proses pengeluaran bahan katod bagi baterinya.
III. Kejayaan Teknologi dan Penstrukturan Semula Perindustrian: Laluan Perusahaan Menuju Kejayaan
Menghadapi ambang jejak karbon EU "membuat-atau-}memecahkan" ambang, perusahaan bateri China membentuk semula daya saing mereka melalui inovasi teknologi dan penstrukturan semula industri. Dari segi sifar-pembinaan kilang karbon, perusahaan seperti CATL dan Envision AESC telah mewujudkan sifar-taman industri karbon di Yibin, Ordos dan lokasi lain, mengurangkan pelepasan karbon dalam proses pengeluaran melalui penjanaan kuasa fotovoltaik dan bekalan elektrik hijau terus. Sebagai contoh, kilang Ordos Envision AESC telah mengurangkan jejak karbon pengeluaran bateri sebanyak 40% melalui 100% bekalan elektrik hijau, mencapai tahap EU lanjutan.
Penggunaan bahan kitar semula telah menjadi satu lagi kejayaan penting. Peraturan baharu EU menghendaki, selepas 2027, kandungan kobalt, litium dan nikel kitar semula dalam bateri kuasa mestilah tidak kurang daripada 16%, 6% dan 6%, masing-masing, memaksa perusahaan untuk mempercepatkan 布局 (layout) mereka dalam industri kitar semula bateri. Perusahaan seperti GEM telah mencapai kadar pemulihan logam melebihi 98% daripada bateri terpakai melalui teknologi hidrometalurgi dan membangunkan-bahan kitar semula karbon rendah. Contohnya, bateri yang dihasilkan menggunakan kobalt kitar semula boleh mengurangkan jejak karbonnya sebanyak 30% berbanding bateri yang menggunakan bahan utama, membantu perusahaan memenuhi ambang jejak karbon EU.
Penggunaan kapasiti global menyediakan penyelesaian "lencong" kepada perusahaan. Perusahaan seperti CATL dan EVE Energy telah membina kilang bateri di Jerman, Hungary dan lokasi lain, memanfaatkan sumber elektrik hijau tempatan untuk mengurangkan kesan karbon. Sebagai contoh, kilang Jerman CATL telah mengurangkan jejak karbon pengeluaran bateri sebanyak 25% berbanding kilang domestik dengan menyambung kepada kuasa hidro Nordic. Sementara itu, kilang-kilang ini boleh memberi perkhidmatan kepada pembuat kereta Eropah berdekatan, mengurangkan pelepasan karbon pengangkutan dan meningkatkan lagi daya saing produk.
IV. Sinergi Dasar dan Penjajaran Standard: Membina Daya Saing Jangka Panjang-
Untuk mengatasi dilema jejak karbon EU, usaha sinergi diperlukan dalam dasar, piawaian dan teknologi. Di peringkat kebangsaan, adalah penting untuk mempercepatkan penubuhan mekanisme pelepasan biasa untuk faktor jejak karbon kuasa dan menggalakkan penjajaran perakaunan jejak karbon kuasa dengan piawaian antarabangsa. Sebagai contoh, Kementerian Ekologi dan Alam Sekitar telah memulakan penyelidikan mengenai faktor jejak karbon kuasa dan boleh menggunakan pengalaman EU untuk mewujudkan pangkalan data jejak karbon kuasa kitaran hayat penuh yang meliputi penjanaan kuasa, penghantaran dan pengedaran serta pengangkutan bahan api pada masa hadapan.
Dari segi penetapan standard industri, adalah perlu untuk menggalakkan pengiktirafan bersama piawaian antarabangsa untuk kaedah perakaunan jejak karbon bateri, spesifikasi pengumpulan data dan sistem pensijilan. Pusat Teknologi & Penyelidikan Automotif China telah menerajui dalam merumuskanGaris Panduan Perakaunan Jejak Karbon bagi Bateri Kuasadan boleh bekerjasama dengan institusi seperti Institut Penyeragaman Jerman (DIN) pada masa hadapan untuk menyelaraskan peraturan pasport bateri GBA dengan piawaian EU. Contohnya, dengan mewujudkan platform data jejak karbon bateri bersatu, pengiktirafan bersama data jejak karbon untuk produk bateri China dan EU boleh dicapai.
Dalam inovasi teknologi, adalah penting untuk meningkatkan pelaburan R&D dalam-generasi akan datang-teknologi bateri penggunaan-yang rendah seperti bateri-pepejal dan litium-bateri sulfur. Contohnya, bateri keadaan pepejal-boleh meningkatkan ketumpatan tenaga lebih daripada 50% berbanding bateri lithium-ion tradisional dan mengurangkan pelepasan karbon dalam proses pengeluaran sebanyak 30%. Pada masa yang sama, aplikasi teknologi seperti blockchain dan Internet of Things dalam pengesanan jejak karbon bateri harus diterokai untuk meningkatkan ketelusan dan kredibiliti data.
Kesimpulan: Daripada "Buat-atau-Break" Ambang kepada "Parit Bersaing"
Peraturan jejak karbon bateri baharu EU menimbulkan cabaran dan peluang. Untuk perusahaan bateri China, melepasi ambang "buat-atau-}pecah" ini ialah proses yang memacu transformasi hijau industri dan membina daya saing global. Melalui langkah seperti sifar-pembinaan kilang karbon, aplikasi bahan kitar semula dan penggunaan kapasiti global, perusahaan boleh mengubah jejak karbon daripada beban pematuhan kepada halangan teknologi. Sinergi dasar dan penjajaran standard yang lebih mendalam akan membantu industri bateri China berkembang daripada "pengikut" kepada "pemimpin" dalam perjalanan neutral karbon global. Apabila jejak karbon bukan lagi ambang "membuat-atau-}pecah" tetapi menjadi parit kompetitif perusahaan, daya saing hijau industri bateri China akan benar-benar bersinar di pasaran global.
